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1 先进燃烧室设计研发总论1

1.1 先进燃烧室设计研发特点1

1.2 技术研发和型号发展2

1.3 燃烧室设计研发的起点4

1.4 初步设计研发和详细设计研发8

1.5 气动热力设计和机械设计9

1.6 燃烧室设计研发的全过程10

1.7 先进燃烧室设计研发的几点体会13

2 民用航空燃烧室污染排放标准及规定16

引言16

2.1 国际民航组织及污染排放标准17

2.2 定义、术语和符号18

2.3 亚声速推进用涡轮喷气及涡轮风扇污染排放标准18

2.4 亚声速推进用涡轮喷气及涡轮风扇NOx排放标准23

2.5 发动机定型试车时测得污染排放的修正27

2.6 超声速民航机的污染排放标准28

2.7 当地机场的亚声速民航飞机污染排放标准29

2.8 欧盟关于污染排放的调控计划31

3 航空贫燃预混低污染燃烧室设计研发32

3.1 航空低污染燃烧室设计研发的策略32

3.2 燃烧组织的设计研发35

3.3 环形燃烧室初步设计研发37

3.4 压比50的新发动机单模试验用燃烧室的设计——火焰筒41

3.5 压比50的新发动机单模燃烧室详细设计——燃油喷射和空气模的设计概述44

3.6 压比50的新发动机单模燃烧室详细设计——喷嘴-空气模的设计46

3.7 航空贫燃预混低污染喷嘴-空气模的研发53

3.8 压比20的喷嘴-空气模与压比50的喷嘴-空气模的共同点及不同点57

3.9 对已有的航空贫燃预混低污染燃烧室技术的评述58

3.10 航空低污染燃烧室研发的全过程59

4 航空贫燃预混低污染燃烧室低工况设计研发63

引言63

4.1 低压比低污染燃烧室主油分级的必要性64

4.2 主油分级设计研发的复杂性66

4.3 主油分级设计研发中其他的复杂因素71

4.4 主油分级的缺点72

4.5 低工况下火焰稳定概念74

4.6 局部扩散燃烧的设计和试验77

4.7 两种过渡工况设计的比较85

4.8 高压比低污染燃烧室低工况设计研发86

5 航空衍生工业燃气轮机双燃贫燃预混低污染燃烧室设计研发90

5.1 非航空燃气轮机的特点90

5.2 工业双燃低污染燃烧室特点91

5.3 工业双燃低污染燃烧喷嘴-空气模的设计92

5.4 工业双燃燃气轮机低污染燃烧喷嘴-空气模的试验和研发98

5.5 工业双燃燃气轮机低污染燃烧室过渡工况的设计研发105

5.6 工业燃气轮机低污染燃烧CO经验曲线111

5.7 工业燃机气体燃料低污染燃烧的特点115

5.8 喷水低污染燃烧117

6 高油气比燃烧室设计研发120

引言120

6.1 工况121

6.2 要求121

6.3 高油气比燃烧室的基本矛盾122

6.4 解决大工况排气不冒可见烟124

6.5 解决慢车贫油熄火126

6.6 解决高空再点火128

6.7 冷却与室壁结构129

6.8 高油气比与低污染的矛盾139

6.9 高油气比燃烧室的燃烧效率145

6.10 燃烧室出口分布质量的定义147

6.11 高油气比燃烧对涡轮的影响148

6.12 高油气比燃烧室的燃烧研发149

6.13 高油气比燃烧室的喷嘴-空气模151

6.14 直接混合燃烧和变混合燃烧153

6.15 几种先进燃烧室设计研发共同性154

7 与先进燃烧室气动热力设计相关的几个问题157

引言157

7.1 燃烧室机匣及扩压器157

7.2 火焰筒冷却与材料158

7.3 火焰筒头部模与模间距158

7.4 喷嘴-空气模设计研发与机械设计相关的问题159

7.5 燃烧室的价值工程159

7.6 先进燃烧室设计研发中的重量考虑162

7.7 CFD在先进燃烧室设计研发中的作用163

7.8 燃烧室研发中的放大（或缩尺）164

7.9 燃烧室机械设计研发概述171

8 先进燃烧室的研发试验与测量173

8.1 低污染燃烧室试验的一些特点173

8.2 各种类型低污染燃烧室试验的配合174

8.3 低污染燃烧试验的困难178

8.4 低污染燃烧试验核心技术文件180

8.5 冒烟测量的技术文件184

8.6 气态污染物测量的技术文件187

8.7 低污染燃烧研发试验技术概括189

8.8 高油气比燃烧室试验的特点190

8.9 燃烧室试验技术的含义194

8.10 燃烧室试验设备198

8.11 飞机发动机微粒子排放的试验测量204

缩略语210

索引212