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第一章 政策评估与可计算一般均衡（CGE）模型1

1.1 相关内容的界定1

1.2 政策评估的含义和方法6

1.3 作为政策评估工具的CGE模型9

1.3.1 CGE模型产生的背景9

1.3.2 CGE模型的求解工具11

1.3.3 早期CGE模型的主要分类13

1.3.4 标准CGE模型的主要特征17

第二章 中国能源环境CGE模型的构建和应用21

2.1 模型构建的背景与目的22

2.1.1 模型构建的背景22

2.1.2 模型构建的目的25

2.2 模型构建的基本假设和一般手续26

2.3 模型的构建过程31

2.3.1 模型的结构概述31

2.3.2 模型的生产结构32

2.3.3 模型的所得分配与储蓄48

2.3.4 模型的需求结构50

2.3.5 模型其他相关问题57

2.4 数据库和基准情景69

2.4.1 数据库69

2.4.2 基准情景69

2.5 二氧化碳税与二氧化硫税政策的模拟分析71

2.5.1 模拟情景71

2.5.2 模拟结果分析72

2.5.3 削减二氧化碳的边际费用成本79

2.5.4 模拟分析的有关结论81

附录A：中国能源环境CGE模型方程式和符号体系82

附录B：方程式体系的瓦尔拉斯法则（Walras's Law）检验91

第三章 前期非标准混合CGE模型及其应用99

3.1 从“价值模型”到混合模型99

3.2 汽车相关能源、环境和交通政策的研究背景102

3.2.1 我国汽车市场的发展102

3.2.2 “汽车社会”的问题106

3.2.3 缓解“汽车交通外部性问题”的相关政策109

3.2.4 构建混合CGE模型的目的与意义114

3.3 前期混合CGE模型的构建过程115

3.3.1 前期研究115

3.3.2 模型的概要116

3.3.3 模型的生产结构118

3.3.4 居民家庭消费行为120

3.3.5 总旅客交通消费行为127

3.3.6 居民家庭乘用车选择行为136

3.3.7 投资行为与政府行为144

3.3.8 市场均衡与动态化145

3.4 模型数据库与基准情景146

3.4.1 数据库构建和外生变量设定146

3.4.2 基准情景148

3.5 政策模拟分析149

3.5.1 模拟情景设计149

3.5.2 模拟结果分析155

3.6 消费税政策模拟分析161

3.6.1 模型结构改进和数据库更新161

3.6.2 基准情景和模拟情景设计164

3.6.3 模拟结果分析167

3.7 主要结论和模型的局限171

3.7.1 主要结论171

3.7.2 模型的局限及后续研究173

附录：前期混合CGE模型的方程式体系173

第四章 汽车相关能源、环境和交通政策的AEET-CGE模型178

4.1 AEET-CGE模型的来源和研究内容179

4.1.1 AEET-CGE模型的来源179

4.1.2 AEET-CGE模型研究的界定180

4.2 标准CGE价值模型的改进182

4.2.1 价值模型的主要结构改进183

4.2.2 价值模型的主要局限186

4.3 交通及乘用车选择行为数量模型的改进187

4.3.1 居民家庭消费行为188

4.3.2 交通及乘用车的选择行为189

4.4 AEET-CGE模型的数据库和基准情景191

4.4.1 数据库构建191

4.4.2 基准情景194

4.5 政策模拟的内容与情景设计194

4.5.1 政策模拟的内容195

4.5.2 政策模拟的情景199

4.6 模拟结果分析202

4.6.1 《乘用车燃料消耗量限值》标准政策的评估202

4.6.2 生产阶段消费税与销售阶段车辆购置税的比较分析205

4.6.3 车辆购置税增减税政策的效果分析207

4.6.4 “费改税”政策的影响分析210

4.6.5 “费改税”基础上实施车辆购置税增减税政策的影响分析215

4.7 有关结论与政策含义217

附录：AEET-CGE模型的方程式和符号体系231

第五章 AEET-CGE模型的功能、局限与改进方向247

5.1 模型的主要政策分析功能249

5.2 模型的主要局限和改进方向252

参考文献256

后记270