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第一章 汽车轻量化概述1

1.1 汽车轻量化的意义1

1.2 汽车轻量化的技术路径4

1.3 汽车轻量化的评价方法6

1.4 汽车开发的轻量化目标设定方法8

1.5 汽车轻量化与安全10

1.5.1 汽车轻量化与被动安全10

1.5.2 汽车轻量化与主动安全11

1.5.3 汽车质量与碰撞安全星级的关系11

1.6 国产乘用车质量现状及轻量化潜力分析12

1.6.1 国内市场上乘用车的质量变化趋势分析12

1.6.2 自主品牌与合资品牌车型质量现状分析13

1.6.3 国产乘用车轻量化潜力分析13

1.7 国内外汽车轻量化技术研究与应用概况14

1.7.1 轻量化结构设计14

1.7.2 轻量化材料15

1.7.3 轻量化成形与制造技术23

1.8 本章小结31

参考文献32

第二章 汽车轻量化用钢概述34

2.1 中国汽车工业与汽车用钢现状34

2.2 汽车用钢消费量分析36

2.2.1 乘用车用钢的现状及预测39

2.2.2 商用车用钢的现状及预测43

2.3 我国汽车专用钢板产量分析50

2.4 汽车用铌微合金化钢板的应用现状55

2.5 典型车企乘用车用钢演变57

2.5.1 福特汽车57

2.5.2 本田汽车62

2.5.3 奇瑞汽车68

2.5.4 长城汽车72

2.6 本章小结75

参考文献76

第三章 微合金化汽车钢的物理冶金基础78

3.1 铌的物理冶金原理78

3.1.1 铌的热力学基础79

3.1.2 铌的固溶79

3.1.3 铌的析出82

3.2 铌对奥氏体的调控85

3.2.1 铌对奥氏体晶粒尺寸的调控86

3.2.2 铌对晶粒尺寸进行调控的途径87

3.2.3 铌对奥氏体再结晶的影响89

3.2.4 铌对奥氏体相变的影响91

3.3 铌与稳定化92

3.3.1 铌在IF钢中的作用93

3.3.2 铌在铁素体不锈钢中的作用94

3.4 本章小结96

参考文献96

第四章 车身覆盖件轻量化及其用钢的开发与应用108

4.1 车身覆盖件概述108

4.2 车身覆盖件的性能要求109

4.2.1 抗凹性能109

4.2.2 耐腐蚀性能111

4.3 车身覆盖件对材料的要求114

4.3.1 表面质量114

4.3.2 冷冲压成形性能115

4.3.3 焊接性能119

4.3.4 涂装性能119

4.4 车身覆盖件用钢现状120

4.4.1 车身覆盖件用钢120

4.4.2 覆盖件的设计选材122

4.5 车身覆盖件轻量化用钢的开发130

4.5.1 IF钢130

4.5.2 BH钢143

4.6 车身覆盖件轻量化用钢的发展趋势152

4.7 本章小结153

参考文献154

第五章 车身结构件轻量化及其用钢的开发与应用157

5.1 车身结构件概述157

5.2 轻量化车身结构件及其性能要求159

5.3 车身结构件对材料的要求160

5.4 车身结构件用钢的现状161

5.4.1 车身安全吸能构件162

5.4.2 车身结构加强件174

5.4.3 其他结构件174

5.5 车身结构件用钢的开发175

5.5.1 HSLA钢176

5.5.2 DP钢181

5.5.3 TRIP钢203

5.5.4 CP钢213

5.5.5 MS钢215

5.5.6 TWIP钢216

5.6 轻量化车身结构件用钢的发展趋势223

5.7 本章小结224

参考文献224

第六章 底盘及座椅系统轻量化用钢的开发与应用229

6.1 乘用车底盘轻量化用钢的应用229

6.1.1 乘用车底盘系统结构轻量化及其对材料的要求229

6.1.2 乘用车副车架及其选材231

6.1.3 后悬架系统及其选材233

6.1.4 车轮及其选材237

6.2 乘用车座椅轻量化用钢的应用241

6.2.1 座椅骨架及其选材241

6.2.2 座椅滑轨选材243

6.2.3 座椅系统用材的趋势245

6.3 铁素体贝氏体（FB）高扩孔钢245

6.3.1 FB钢的开发现状245

6.3.2 FB钢的生产工艺247

6.3.3 FB钢的强化机理及微合金化的作用248

6.4 本章小结250

参考文献250

第七章 热冲压成形技术与热成形钢252

7.1 概述252

7.2 热成形钢的开发现状255

7.2.1 微合金化热成形钢的研发基础258

7.2.2 典型的微合金化热成形钢及其发展264

7.2.3 热成形钢氢致延迟开裂特性及改善方法282

7.3 热冲压成形技术285

7.3.1 典型工艺过程285

7.3.2 成形工艺仿真288

7.3.3 热冲压模具299

7.3.4 生产线及工艺装备303

7.4 先进热冲压成形技术307

7.4.1 补丁板热冲压308

7.4.2 拼焊板热冲压308

7.4.3 差厚板热冲压310

7.4.4 分段强化热冲压311

7.5 热冲压成形技术的应用现状及发展趋势313

7.6 本章小结317

参考文献317

第八章 第三代先进高强度钢323

8.1 第三代先进高强度钢的研发背景与技术路线323

8.1.1 研发背景323

8.1.2 技术路线324

8.2 Q＆P钢325

8.2.1 Q＆P钢的发展与工艺325

8.2.2 Q＆P钢的成分与微合金化331

8.3 δ-TRIP钢332

8.3.1 δ-TRIP钢的发展及概述332

8.3.2 δ-TRIP钢工艺过程的组织演化334

8.3.3 δ-TRIP钢的强韧性机理338

8.3.4 δ-TRIP钢的电阻点焊性能340

8.4 纳米贝氏体钢341

8.4.1 纳米贝氏体钢的开发341

8.4.2 纳米贝氏体钢的生产工艺346

8.5 M3型中锰钢349

8.5.1 M3型中锰钢的组织控制思路349

8.5.2 M3型中锰钢的典型组织与性能350

8.5.3 M3型中锰钢的工业化生产354

8.6 本章小结355

参考文献355

第九章 乘用车微合金化钢板的应用及其价值链分析359

9.1 微合金化钢分析对标车型介绍359

9.1.1 大众POLO360

9.1.2 丰田普拉多360

9.1.3 丰田RAV4361

9.1.4 欧宝Insignia362

9.1.5 现代伊兰特362

9.2 车身钣金件材料Benchmarking分析技术363

9.2.1 车身Benchmarking分析流程363

9.2.2 车身钣金件材料Benchmarking分析364

9.3 典型车型Benchmarking分析结果368

9.3.1 车型一车身零件微合金化钢板的应用情况368

9.3.2 车型二车身微合金化钢板的应用情况372

9.3.3 车型三车身微合金化钢板的应用情况374

9.3.4 车型四车身微合金化钢板的应用情况375

9.3.5 车型五的微合金化钢板的应用情况377

9.4 乘用车车身应用微合金化钢材的价值链分析380

9.4.1 模型的建立380

9.4.2 结果分析和讨论388

9.5 本章小结388

参考文献389

第十章 乘用车轻量化用材的发展趋势391

10.1 引言391

10.2 各种轻量化材料的对比392

10.2.1 基本性能392

10.2.2 轻量化潜力392

10.2.3 原材料成本395

10.2.4 节能减排效果396

10.3 乘用车轻量化材料的应用趋势396

10.3.1 国外典型车型车身材料构成396

10.3.2 轻量化材料的应用发展趋势397

10.4 乘用车轻量化发展建议399

10.5 本章小结401

参考文献401