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第1章 引言1

1.1　本书的最初版本1

1.2　什么是交通2

1.3　什么是交通工程2

1.4　交通量有多大3

1.5　本书的结构5

参考文献7

第2章　交通调查8

2.1　本章引言8

2.2　如何定义交通调查11

2.3　交通计数11

2.3.1 自动交通计数11

2.3.2　人工计数13

2.3.3　转弯行为16

2.4　区域性交通调查17

2.4.1　基于车牌的调查技术17

2.4.2　起讫点（OD）调查18

2.4.3　路旁询问调查18

2.4.4　自填表格法21

2.5　速度调查23

2.6　排队长度与交叉口延迟调查26

2.7　视频交通调查27

2.8　ANPR和车辆探测28

参考文献28

第3章　停车调查29

3.1　本章引言29

3.2　调查时间的选择29

3.3　供给调查30

3.4　占有率调查31

3.5　巡逻调查32

3.5.1　时间精确度36

3.5.2　漏数情况36

3.6　连续观测调查技术37

车牌记录39

3.7 小结40

参考文献40

第4章 出行需求估计41

4.1　本章引言41

4.2　增长因子法43

TEMPRO项目简介44

4.3　低成本人工估计45

4.4　基于计算机的交通模型47

4.5　微观仿真49

4.6　准确且合适的数据50

参考文献52

第5章　通行能力分析53

5.1　通行能力的定义53

5.2　车道宽度对通行能力的影响54

5.3　坡度的影响55

5.4　线形的影响56

5.5　设计流量56

5.6　交通流量—通行能力的关系56

5.7　道路交叉口通行能力57

5.8　合流和分流58

5.9　交织区域61

参考文献62

第6章　交通标志和标线64

6.1　概述64

6.2　什么是交通标志65

6.2.1　警告标志66

6.2.2　禁令标志66

6.2.3　信息标志66

6.2.4　指路标志66

6.2.5　道路标线68

6.2.6　临时标志69

参考文献70

第7章　交通管理和控制71

7.1 目标71

7.2　需求管理71

7.3　工程措施75

7.4　交叉口类型76

7.4.1　无控制无优先级的路口78

7.4.2　有优先级的路口78

7.4.3　环岛78

7.4.4　有信号灯控制的路口78

7.4.5　立交路口79

7.5　道路标线80

7.6　交通标志80

参考文献81

第8章　公路规划与交叉口设计82

8.1　公路路段设计标准82

8.1.1　设计车速82

8.1.2　平曲线83

8.1.3　缓和曲线85

8.1.4　纵坡线形86

8.1.5　视距86

8.1.6　交叉口概述87

8.1.7　交叉口类型的选择89

8.2　优先通行路口90

8.2.1　可见性91

8.2.2　优先通行路口通行能力估计92

8.3　环岛92

环岛的通行能力估计94

8.4　信号交叉口94

参考文献95

第9章　信号控制97

9.1　本章引言97

9.2　定时信号控制98

车辆刺激98

9.3　城市交通控制（UTC）99

9.3.1 固定时间信号的UTC99

9.3.2 自适应交通响应UTC系统100

9.3.3　方案的选取100

9.3.4　完全自适应系统100

9.3.5　绿信比优化103

9.3.6　相位差优化103

9.3.7　周期优化103

9.3.8　选定车辆检测SVD103

9.3.9　SVD检测器位置104

9.3.10　SCOOT验证105

9.3.11　SCOOT验证参数105

9.3.12　SCOOT数据105

9.4　其他UTC设施106

9.4.1　故障监测106

94.2　车辆停车场信息和动态信息牌106

9.4.3　紧急呼叫和绿波带106

9.5　交通信号路口通行能力估计106

独立的路口106

参考文献109

第10章　停车场设计和控制110

10.1　本章引言110

10.2　路边停车111

10.2.1　道路标线112

10.2.2　标志113

10.2.3　规章114

10.3　非路边停车设计116

10.4　停车场的全生命周期维护117

10.5　残疾人驾驶员118

10.6　服务港和卡车停车场118

10.7　停车控制系统119

10.7.1　免费停车120

10.7.2　收费停车121

10.7.3　非路边停车管理125

10.7.4　手机付费停车126

参考文献126

第11章　交通安全工程128

11.1　交通事故的诱因128

11.2　交通事故的定义129

11.3　警方记录130

11.4　英国国家事故报告系统和STATS19132

11.5 向公路管理局提交数据139

11.6　安全工作中需要收集的其他数据140

11.7　用于分析的交通事故数据141

11.7.1　均值回归特性141

11.7.2　图形化141

11.7.3　表格141

11.7.4　柱状图（意外事故表格）142

11.7.5　事故类型144

11.8　数据汇总144

11.8.1　英国1987年道路交通安全目标144

11.8.2　英国2000年道路交通安全目标147

11.9　数据表达和数据分类149

11.9.1　4种基本方法149

11.9.2　事故总量和事故率149

11.9.3　事故隐患缩减量150

11.9.4　事故或道路使用者类型150

11.9.5　单位面积（每平方公里）或单位人口事故率150

11.9.6　平均值比较150

11.10　统计分析151

11.10.1　显著性水平151

11.10.2　泊松检验151

11.10.3 χ检验151

11.11　事故鉴定152

11.11.1　通用事故模式的确定152

11.11.2　研究现状153

11.12　公路运输协会的事故调查程序153

11.13　交通安全工程措施的设计155

11.14　事故预防157

交通事故的损失158

11.15　道路安全规划159

11.16　道路安全审核159

11.17　速度影响160

11.17.1　超速160

11.17.2　速度对交通安全的影响161

11.18　补救措施的性能监控161

11.18.1　控制点161

11.18.2　有效性评估161

11.18.3　统计数值检验161

11.18.4　MOLASSES项目162

参考文献164

第12章　交通稳静化165

12.1 目标165

12.2　背景166

12.3　地点选择和排序167

12.4　咨询169

12.5　交通稳静技术169

12.5.1　立法和执法170

12.5.2　路面处理和标志170

12.5.3　纵向减速措施170

12.5.4　横向减速措施172

12.5.5　匝道和入口处理173

12.5.6　20英里小时区域174

12.5.7　家庭区域174

12.5.8　卡车控制方案175

12.6　可行的速度限制175

12.7　事故减少和获益评估175

12.8　城市规划176

参考文献177

第13章　公共交通优先179

13.1　设计目标179

13.2　可靠车道180

13.3　公交优先措施181

13.4　公交车道和公交专用道181

13.4.1　顺向公交专用道181

13.4.2　反向公交专用道183

13.4.3　公交道和公交专用街道184

13.5　交通和停车管理措施185

13.5.1　公交闸口185

13.5.2　交通管理手段185

13.5.3　停车管理手段185

13.6　交通信号控制186

13.6.1　被动公交优先的信号配时186

13.6.2　选择性车辆检测——主动公交优先186

13.6.3　重叠相位186

13.6.4　排队迁移和交通测量187

13.6.5　先置信号和公交提前区域188

13.7　公交车站改善188

13.7.1　公交车站禁停区188

13.7.2　公交登车区189

13.7.3　公交车站迁移189

13.7.4　公交车候车亭和时刻表信息190

13.7.5　特殊轮廓的路沿190

13.8　对其他使用者的影响190

13.8.1　骑车人191

13.8.2　行人191

13.8.3　残疾人191

13.8.4　临街住户的需求192

13.9　设计和评价公交优先措施的过程192

参考文献193

第14章　发展过程和可持续发展194

14.1 规划背景194

14.1.1　引言194

14.1.2　政府的指导方针194

14.1.3　发展规划196

14.1.4　PPG6和PPG13197

14.2 规划改革197

14.3 交通运输工程师的角色198

14.3.1 建议的范围198

14.3.2 合适的开发场所和开发类型198

14.3.3 各种交通运输方式的出入口200

14.4 交通影响评估／交通运输评估201

14.4.1　阈值201

14.4.2　概要研究203

14.5　交通运输评估的要素204

14.5.1　现有状况205

14.5.2　开发项目提案205

14.5.3　出行生成、出行分配、方式划分和交通分配205

14.5.4　交通运输影响208

14.5.5　交通运输提案208

14.5.6　环境影响209

14.6　使用ACCESSION进行可达性规划209

14.7　环境评估213

14.7.1　正式要求213

14.7.2　交通带来的环境影响214

14.8　可持续发展215

14.8.1　引言215

14.8.2 目标和政策215

14.8.3　机遇与约束216

14.8.4　改变土地使用方式和交通运输方式217

14.8.5　管理需求217

14.8.6　通过规划过程，改进交通运输政策和提案218

14.8.7　增强公众意识218

14.9　公众对可持续发展政策的阻力219

14.9.1　驾车出行和交通方式的改变219

14.9.2　选择的需求219

14.9.3　地方当局间的竞争220

14.9.4　城区改造的需求220

14.10　交通运输规划者和工程师的反应220

14.10.1　政府政策220

14.10.2　可持续发展的措施220

14.10.3　性能指标221

14.11 出行规划221

14.11.1　软需求措施综述221

14.11.2　白皮书222

14.11.3 出行规划的内容：一些例子223

14.11.4　制定和施行出行规划224

14.11.5　出行规划的影响225

参考文献225

第15章　智能交通系统228

15.1　本章引言228

15.2　使用ITS229

15.3　交通管理及控制230

15.4　道路收费232

15.5　拥堵收费233

15.6　公交出行信息和票务233

15.7　驾驶员信息和引导234

15.8　货运及车队管理235

15.9　车辆安全性235

15.10　系统集成235

15.11 国际间的比较236

参考文献238

第16章　执法240

16.1　本章引言240

16.2　背景241

16.3　停车、等待和装载242

16.4　公交专用道243

16.5　其他交通违法行为243

16.6　拥堵收费244

16.7　评论244

参考文献245

第17章　相关法律246

17.1　本章引言246

17.2　立法的范围247

17.3　公路法247

17.3.1　公路248

17.3.2　道路248

17.3.3　街道248

17.4　道路交通法249

17.5　道路交通管理法249

17.6　其他立法250

参考文献250