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第1章 电动汽车的发展历程及发展现状1

1.1 电动汽车的分类2

1.2 电动汽车的发展历程4

1.3 全球各主要国家和地区的电动汽车发展现状8

1.3.1 美国电动汽车现状8

1.3.2 欧洲电动汽车现状11

1.3.3 日本电动汽车的现状17

1.3.4 我国的电动汽车现状20

第2章 世界各国的电动汽车政策26

2.1 美国26

2.1.1 美国政府关于电动汽车产业的政策26

2.1.2 美国政府对车用动力电池的政策扶持29

2.1.3 美国政府的经验总结30

2.2 欧洲31

2.2.1 德国的电动汽车政策32

2.2.2 英国的电动汽车政策34

2.2.3 法国的电动汽车政策35

2.2.4 欧洲国家的经验总结38

2.3 日本38

2.3.1 日本政府对新能源汽车产业的政策扶持38

2.3.2 日本政府对车用动力电池产业的政策支持40

2.3.3 日本政府的经验总结41

2.4 我国的电动汽车现状42

2.4.1 我国政府的电动汽车政策42

2.4.2 我国电动汽车的地方政策50

第3章 电动汽车的商业模式59

3.1 电动汽车的市场定位59

3.2 电动汽车的推广运营模式61

3.2.1 裸车销售、电池租赁模式62

3.2.2 整车租赁63

3.2.3 整车销售64

3.3 电动汽车的电能补给模式65

3.4 电动汽车的维护保养模式66

3.5 电动汽车电池的回收及再利用模式67

第4章 电动汽车的运营经济性分析69

4.1 纯电动公交车的运营经济性分析70

4.1.1 动力电池的运营价格及运营成本70

4.1.2 动力电池运营价格的敏感性分析76

4.1.3 动力电池运营价格的预测77

4.2 纯电动环卫车的运营经济性分析79

4.2.1 总投资收益率法的原理及动力电池运营价格的测算79

4.2.2 规模经济效应对动力电池运营价格的影响84

4.2.3 结论86

第5章 电动汽车的减排效益分析87

5.1 电动汽车减排计算的基本原则87

5.2 电动汽车在车辆运行阶段中的减排效益分析88

5.2.1 纯电动汽车的减排效益分析88

5.2.2 混合动力汽车的减排效益分析89

5.3 发电环节的电动汽车减排效益分析91

5.3.1 节能潜力计算模型92

5.3.2 减排潜力计算模型93

5.4 基于WTW的电动汽车减排效益分析94

5.4.1 “原油—车轮”（WTW）介绍94

5.4.2 基于WTW的电动汽车效率分析95

5.5 电动汽车在车辆生产过程中的节能效益探讨98

5.5.1 研究对象、范围和假设98

5.5.2 燃油汽车和纯电动汽车的能源足迹核算100

5.5.3 结论104

第6章 电动汽车的产业预测106

6.1 政府、运营商和用户的三方博弈研究106

6.1.1 模型建立的整体思路106

6.1.2 模型的前提与假设107

6.1.3 政府与充电设施运营商的博弈108

6.1.4 关于单位充电电价的电动汽车保有量函数研究109

6.1.5 最终的三方博弈模型113

6.2 基于电池价格下降和燃油价格上升的盈亏平衡预测115

6.2.1 静态非合作博弈115

6.2.2 电池价格下降幅度调整117

6.2.3 汽油价格上涨幅度调整118

6.3 电池的梯次利用经济性分析及预测120

6.3.1 锂离子动力电池的梯次利用在国内外的发展状况120

6.3.2 梯次利用电池用于储能的经济性分析121

6.3.3 梯次利用电池经济性测算案例分析123

6.4 电动汽车未来的市场预测126

6.4.1 充电电价及电动汽车保有量的影响因素分析126

6.4.2 私人电动乘用汽车的发展趋势预测128

6.4.3 电动公交客车的发展趋势预测129

参考文献130